汽车经销商年末生存状况调查：超四成4S店关停 逾七成销量不达标

“从11月份下旬到现在，已经闭店快两个星期了。”日前，北京某合资品牌4S店员工告诉《证券日报》记者，他上月底就被要求居家等候，目前还没有进一步复工通知。

而在位于北京市朝阳区的某汽贸园区内，大部分门店均处于“关店”状态。记者从一家自主品牌门店外驻守的值班工作人员处获悉，园区于前天下午(12月2日)实施了封控，正常经营还需等通知。

《证券日报》记者在采访调查中发现，目前由于店面的客流显著下滑，销量低于预期，多地经销商年底冲击年度销量目标的计划再度被打乱，库存积压叠加流动资金短缺，导致部分经销商生存压力激增。

终端的寒意也体现在统计数据上。据中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，11月份，有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上；超73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。

11月份销量不及预期

多重因素加大经销商压力

一直以来，经销商库存预警指数被看作国内汽车市场需求的“晴雨表”，它的高低反映了中国汽车市场的流通状况。据最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2022年11月份，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，显著高于荣枯线。

据《证券日报》记者了解，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。这意味着当前经销商库存指数显著超过库存安全线，国内汽车产销环境十分严峻。

流通协会表示，从全国范围来看，11月份汽车市场呈现相对静默状态，客流量不可避免大幅下滑，消费者购车需求释放受阻，这对店面经营、新车销售、售后服务甚至二手车市场均有很大影响。叠加库存增加和流动资金短缺等因素，部分经销商开始实施裁员、减薪措施，经营压力巨大。

事实上，在今年传统销售旺季“银十”的10月份，大部分汽车经销商的销售成绩就不及预期。一方面，10月份受各地新增疫情影响，多地经销商无法开展促销活动，汽车市场相对静默，市场需求的转弱使10月份呈现出“旺季不旺”的特点。

另一方面，由于购置税减税政策，拉动的汽车消费需求已在6月份至9月份集中释放，市场有效需求被透支后相对较低。综上所述，10月份汽车终端销量表现差强人意，仅在185万辆左右。

时值11月份，终端销售困境仍未得到明显改善。调查显示，11月份，我国汽车市场需求、经销商门店平均日销量等指数均出现下滑。其中，市场需求指数环比下降7.8%，经销商经营指数环比下滑8.1%，门店平均日销量下滑8.5个百分点，从业人员指数下滑6.5%。由于经销商运营受阻，消费者购车需求减弱等，预计11月汽车终端销量在170万辆左右。

对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《证券日报》记者表示，大部分经销商希望截至今年底的购置税减半政策可以延续，并且扩大受益面，覆盖到全部乘用车。流通协会希望地方政府的现金补贴、租金减缓、发放购车券等促进政策继续出台，呼吁主机厂根据疫情实际情况与经销商共克时艰，适当调整销量任务目标，减少经销商库存及资金上的压力。http://www.gzrrbw58.com/