近日，教育部、国家发展改革委、工业和信息化部、科技部、国家数据局联合印发《“人工智能+教育”行动计划》（简称《行动计划》），旨在一体推进人工智能人才培养和应用创新，统筹谋划基础环境和创新生态建设，系统构建智能时代的教育体系。一个个更加智能、更懂学生的教学场景，正将育人之路引向更广阔的未来。

全学段推进人工智能

当前，人工智能已成为引领新一轮科技革命和产业变革的战略性技术，正以前所未有的速度推动生产力的跃升，深刻重塑生产关系，对劳动者的能力结构提出了全新的要求。

教育部科学技术与信息化司司长周大旺介绍，围绕“十五五”时期教育强国建设的重点任务，《行动计划》共分为六个部分，一体部署人工智能人才培养、应用创新、基础环境、生态建设。

“构建起纵向贯通、横向联通的人工智能全学段教育和全社会通识教育体系”，是本次《行动计划》的亮点之一。

在基础教育阶段，人工智能教育将全面纳入地方课程体系。各地将依据《中小学人工智能通识教育指南》，开齐、开足、开好人工智能相关课程，明确各学段课程目标、内容与课时要求。同时，鼓励开展人工智能跨学科教学，推动人工智能教育融入课后服务、研学实践等环节。坚持科技教育与人文教育相结合，注重学生的启智、心灵的培养，引导学生科学认识、合理利用智能技术，提升学生智能素养，激发学生好奇心，培养创新思维，提高认知思考和解决复杂问题的能力。

在高等教育阶段，人工智能将成为高校公共基础课程，课程教材将按学科专业分类编写，推动全体学生掌握人工智能知识。根据产业结构智能升级优化调整学科专业设置，新设一批适应新技术、新产业、新业态的学科专业。

而在职业教育阶段，将推动传统产业相关专业的智能升级，培养适应产业变革的高技能人才。同时，联合行业企业制定人才培养方案，更新课程体系，共建实习、实训、实践基地，有针对性地培养新兴岗位高技能人才。

建强人工智能开放联盟

去年底成立的人工智能开放联盟，是推进“人工智能+教育”的重要抓手，在人工智能人才培养、技术攻关、国际合作等方面发挥着重要作用。

据清华大学校长李路明介绍，人工智能开放联盟由17所高水平研究型大学以及8所科技领军企业和科研机构等组成，致力于成为人工智能时代人工智能基础突破和技术创新的策源地、人工智能国际合作的重要窗口和推进“人工智能+”行动的战略支点。

“目前，由北京大学承担科学智能语料库的建设项目，由高教社牵头承担的高等教育语料库的建设项目，都得到了国家的支持。这些项目以开放联盟作为重要载体，有效整合不同高校和企业资源，共同为抢占人工智能发展的制高点提供科技支撑。”李路明说。

与此同时，聚焦人工智能赋能高等教育的重点难点问题，人工智能开放联盟正在为行业的发展赋能，形成合力。比如，上海交通大学牵头承担启悟学习社区建设，发动广大师生参与开源众创生态建设，激发年轻人的活力；北京邮电大学牵头谋划国家教育智算服务平台建设，有效汇聚优质算力、数据、模型和工具，以解决智能应用供给不足的问题。

“深化国际合作，推动中国方案‘走出去’。”李路明说，“我们将举办人工智能青年峰会、开源嘉年华等品牌活动，编制《人工智能教育伦理指南》，让更多中国方案成为国际共识，推动全球人工智能发展。”

提高教师的智能素养与技能

教师是人工智能与教育深度融合的关键。《行动计划》明确，将制定教师智能素养标准，根据不同岗位需求分层分类开展人工智能素养培训，通过多种方式实现全覆盖。构建情境化测评系统，开发智能化、梯度化的测评工具，各地可开展规模化的教师素养测评，并根据结果有针对性地提升教师素养和能力。

《行动计划》还提出，立足教师培养阶段，推动师范生培养改革，将人工智能等前沿技术知识纳入课程体系，更新知识体系。将人工智能纳入教师资格考试和认证内容，在国家及省级教学成果奖中设立智能教育项目，激发人工智能创新的内生动力。

在深圳大学附属教育集团外国语小学校长姚晓英看来，人工智能进入中小学，不仅要求老师更懂技术，也要更懂孩子、更懂育人。智能时代，教师的角色已经从“知识传授者”，真正转向了“学习设计者”“成长陪伴者”和“价值引路人”。

“AI可以完成知识讲解、作业批改、信息检索等标准化工作，而老师要把更多时间和精力放在激发孩子好奇心、保护想象力、培养创新思维、塑造健全人格上。这是AI替代不了的，也是老师最核心、最不可替代的价值。”姚晓英说。

对于职业院校，教师的数字化能力提升如何更加有的放矢？

在金华职业技术大学，培养未来新教师是该校的重点任务之一。据校长梁克东介绍，围绕实习实训教学改革需求，学校系统推进教师数字化能力提升，建立覆盖通识普及、交叉融合、研究提升三层进阶的AI赋能体系，每年设置专项经费支持20余个教师团队开展智能实训设计、虚实融合教学等研究，已累计建成人工智能典型教学场景34个。

“我们升级‘畅学金职’智慧学习平台功能，为教师提供智能备课、虚拟仿真、教学设计、实训过程数据分析等‘一站式’支持。同时，将AI教学能力纳入职称评审及聘期考核体系，建立教学创新贡献计量机制，实现以评促教、以评促优，系统提升教师数智化胜任力与教学创新力。”梁克东说。

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近日，格力电器和海信空调之间围绕“真铜实料”的舆论战，让原本低迷的空调市场“热度”一下子起来了。

当下铜价高企，市场下滑，空调企业的压力可想而知。常规的逻辑会认为这是启动“铝代铜”进入空调一个很好的契机，但事实上，几乎所有主流的空调企业都拿“真铜实料”作为营销卖点，回避“铝代铜”这一话题。

在这场“真铜实料”的舆论攻防战中，无论格力还是海信都在强调自家空调核心部件都在用“铜料”，深怕被舆论卷入“铝代铜”的旋涡中。

空调行业“铝代铜”到底推进到了什么程度？为何厂家都在回避“铝代铜”？消费者对“铝代铜”有哪些疑虑？

舆论争议中的空调“铝代铜”

2025年铜价进行了一轮暴涨，涨幅高达40%以上，今年以来铜价继续维持在高位。

空调作为用铜大户，成本压力可想而知，尽管最近有家电涨价的提法，但多种复杂原因考虑，涨价暂时未落地。

事实上，“铝代铜”并不是本轮铜价涨价才开始研究的，而是进行了相当长一段时间。

中国作为全球空调生产大国，每年用于空调生产的铜金属是一个非常巨大的数字，与此同时，中国铜资源比较匮乏，相反铝资源非常丰富，因此国家层面也希望推进“铝代铜”在空调、汽车等相关行业的应用。

但格力电器采用“真铜实料”进行营销，竞争对手不得不用“真铜实料”进行回击。这又把推进多年的空调“铝代铜”逼到一个尴尬的境地。

有关“铝代铜”的研究，2023年中国家电研究院发布了《中国空调行业铝应用研究白皮书》(以下称白皮书)，白皮书指出，铝作为常见金属中导热系数仅次于铜的材料，非常适合应用在制冷系统中作为换热器及各种连接管路等。并且，铝材料本身还具有轻量化、可回收性好等优势。铝材的这些优势对空调制冷技术升级、减少生命周期内的碳排放具有重要意义。

白皮书也列出了铝在空调行业中应用的一些挑战。比如，恶劣工况下易腐蚀、易积灰的挑战，全铝微通道用于热泵型家用空调制热时结霜更快的挑战，铝管翅片换热器换热效率的挑战，以及消费者认知与接受程度的挑战。

不只中国企业，日本空调企业在“铝代铜”上也在加紧行动。白皮书中指出，大金工业宣布，到2023年度将把日本国内的铜使用量减少六成，热交换器及电机线圈使用的铜将换成铝；松下考虑增加空调核心零部件的材料由铜换成铝的机型，对于现有商品可以把铜的使用量削减大约四成；三菱电机对家用空调的马达线圈和热交换器使用的铜，已经做出了对新产品和现行款均减少铜使用量的举措。

白皮书发布两年后，2025年12月11日，第二十一届全国电冰箱、空调及压缩机学术年会 ——空调铝应用技术专题会议在武汉召开。本次会议以铝在空调领域的创新应用与产业落地为核心，汇聚行业权威专家、企业技术领袖及科研骨干，共同探讨铝代铜技术发展路径、标准建设、应用实践与未来趋势。

中国家用电器研究院院长刘挺在致辞中表示，铜价不断突破历史高位，已经从工业金属跃升为“国家安全资产”，空调产业链作为我国家电领域的用铜大户，其稳定与安全受到了严峻挑战。我国丰富的铝资源与铝材料的优良特性，为行业应对这一挑战提供了最优解。

他指出，关键的是，铝代铜技术已在汽车空调、冰箱等领域实现批量应用，为家用空调领域的铝代铜转型提供了可借鉴的技术路径。

对于空调行业内“铝代铜”的舆论争议，刘挺呼吁全行业，秉持有序竞争理念，摒弃恶意诋毁的短视行为，共同参与市场引导工作。

也正是在这次会议上，由中国家用电器研究院牵头，联合8家空调整机企业，针对贬低性对比、选择性数据展示、夸大宣传、虚假承诺等不正当手段，共同发起《空调铝强化应用研究工作组自律公约》。海尔空调、美的空调、海信空调、美的暖通、TCL空调、奥克斯空调、小米空调、美博空调均签署了承诺书，并在本次会议上表态认同并遵守自律公约。

与此同时，在空调铝强化应用研究工作组的不懈努力下，当前已经有19家空调整机和零部件企业加入工作组。

作为空调龙头企业，格力电器参与了空调铝强化应用研究工作组，但没有参加自律公约。

随后格力电器多次提及拒绝加入铝代铜“自律公约”，格力空调核心部件不用“铝代铜”。后来，格力电器进一步打出了“真铜实料，格力造”的宣传口号。

格力电器董事长董明珠也曾针对空调“铝代铜”发言，她表示，格力空调免费“十年包修”，而“铝代铜”技术上无法达到要求，但格力对“铝代铜”技术有进行研究。

至于格力为何选择参加工作组而不加入自律公约，格力电器CMO朱磊的说法是，这是中国制冷学会推动的事情。格力是空调行业龙头企业，有责任和义务去强化原材料研究。正是基于对铝材的长期研究，格力认为铝材目前还没达到格力空调十年免费包修的品质要求，所以格力没有参与倡议推动空调“铝代铜”，这是两回事。

至于何为“真铜实料”，朱磊之前在社交媒体上发言称，格力空调在“蒸发器铜管用铜，冷凝器铜管用铜，风机电机绕组用铜，压缩机电机绕组也用铜”。他表示，当产品仍然有电机绕组在使用铝线时，这样的品牌没有资格自称“真铜实料”。按照格力电器的标准，这四大核心部件应该用铜才能代表更高品质。

不过，4月15日，在第139届广交会上，朱磊又表示，格力内销空调换热部件全铜，出口产品部分以铝代铜。理由是中国气候比较潮湿，需要用铜，而海外气候干燥，所以部分产品以铝代铜。

那么空调企业都在推进哪些部件“铝代铜”呢？海信空气事业部品牌总监杨祥玺表示，对于海信空调来说，室内机室外机冷凝器和蒸发器以及内外机连接管均为铜管，且高能效产品使用双排铜管，市场上的主流大品牌，包括美的、海尔，也大多使用铜管。

澎湃新闻记者以消费者身份在电商平台上与格力、美的、TCL等客服交流，他们也都强调自家空调核心部件采用铜料。

在京东平台，格力空调比较高端的产品均明确标出了四大核心部件全铜，但格力晶弘小凉神大一匹商品则没有标注核心部件用全铜，但客服也强调格力空调核心四大部件全铜。

美的空调客服则表示，现在空调行业“铝代铜”成风，铜价是铝的4倍多，换铝能省不少成本，但导热差、寿命短的短板改不了，美的始终坚持真材实料才是省心的根基。

TCL和京东联名的真省电大1.5匹空调冷凝器材质标出全铜，TCL客服表示，这款产品蒸发器和冷凝器的主要部件采用纯铜质材料(蒸发器铜管前翅片是金色铝片)，内外机连接管采用的是纯铜管材料，内机材质为普通注塑面板 ，外机面板为镀锌钢板。

可以说，在目前舆论环境下，空调企业都回避“铝代铜”，选择加入“真铜实料”这一方。

格力海信之争没有对错，站位不同

“客观地说，格力和海信这次争论不是是非问题，不是谁对谁错，双方都是合理的，站位不同。”一位不方便透露姓名的行业人士对澎湃新闻记者表示。

这位人士表示，本轮铜价高涨，其实是推动中国空调铝代铜的契机，但空调产品验证时间长，需要大量的试验才能有最终的结论。中国空调铝代铜也进行了长时间的验证，但没有大范围地验证，目前也没有出台行业标准和规范。

她进一步补充，在没有行业标准和规范的情况下，厂家站在消费者安全角度选择不用也是可以理解的。

白皮书也指出，铝在空调中的应用，不仅需要技术的持续完善，更需要统一的行业标准制定。政府、行业机构、上下游企业需勠力同心，制定统一的加工工艺、检验方法、规范标准，提高产品质量，维护消费者权益，以及规范行业发展，降低生产企业的风险。

针对消费者的顾虑，白皮书列出两个方面的建议，一方面，整合行业力量，加大空调铝应用的科学宣http://www.gzrrbw58.com

4月17日，第139届广交会，家电展馆依旧是整个展场最拥挤的所在。155万平方米的展览面积中，家电品类占据了最多的展区空间。

展台还是那些展台，企业还是那些企业。但如果你只看到满墙的空调、冰箱和微波炉，可能就错过了这个老牌展区正在发生的深刻变化。

AI是“眼睛”和“大脑”

志高空调的展位上，一款搭载毫米波雷达感知技术的AI新品被客商团团围住。这相当于给空调装上了“眼睛”和“大脑”——采集室内外温度、湿度、人员活动等数据，依托AI自主学习与动态优化算法，实现运行模式的智能调节。志高方面透露，通过AI动态调节，新品可实现节能30%。

美的则拿出了更底层的技术突破。其家用空调事业部推出的AI全域温控M-Station系统，获得了全球首家AI算法权威认证。毫米波雷达感应可以精准识别人体活动与位置，自动匹配送风模式，实现-40℃至70℃超宽温域稳定运行。

两个案例，不是简单的参数的堆砌，而是广交会上家电企业对全球复杂使用环境的精准回应。从“被动制冷制热”到“主动智慧服务”，中国家电企业正在跳出价格红海，在技术维度上构建新的竞争壁垒。

从卖单品到卖“一个家”

如果说AI是本届广交会家电展区的明线，那么“套系化”就是那条更值得关注的暗线。

海尔智家这次带来了环保节能、嵌入式、智慧三大成套方案。智慧套系支持全品类设备接入与统一IOT管控，冰箱可主动管理食材，洗衣机可主动识别衣物材质匹配洗护模式，空调能主动调节房间内的温度、湿度和净度——全屋设备协同服务，让智慧生活从概念走向真实生活。

这种转变的本质，是中国家电企业从产品输出向生活方式输出的跃迁。卖一台空调和卖一套“空调+地暖+热水”的综合解决方案，前者是交易，后者是服务。

出海进入“深水区”

广交会家电展区的第三个看点，是中国家电企业全球化进程的真实投射。

美的海外销售代表係薇在微波炉展区介绍：“我们的出口量是全世界第一的，全球55%的微波炉从美的出口。”今年主推的变频微波炉，能在170伏到270伏的电压波动下正常工作——这不是炫技，而是对全球复杂电网环境的精准回应。

这背后，是一套完整的全球化逻辑。目前，美的在海外设有29个研发中心和43个主要制造基地，本地化自营业务覆盖全球50个国家。2025年，美的集团海外收入1959亿元，同比增长15.9%，占总营收比重42.9%，创历史新高。

格力的全球化同样可圈可点。自主品牌占出口总额的70%，在共建“一带一路”国家自主品牌占比突破85%。土耳其、保加利亚等地区格力专卖店已超200家；巴西格力工厂深耕24年，坚持100%自主品牌运营，每年在当地生产销售100万套格力空调。

家电行业韧性的来源

家电是广交会的老面孔，但这个老面孔正在焕发新的生命力。

本届广交会上，另一家老牌家电企业创维一口气带来了全品类120余款产品，覆盖智能电视、智能家电、新能源、多元智能终端四大板块，意图构建从硬件到软件、从能源到服务的完整生态链。

创维集团品牌部部长、新闻发言人陶双华告诉记者，目前，创维已在海外构建5大研发中心、16大制造基地、30个营销分子公司。2025年，集团海外市场营业额达183.35亿元，占总营业额26.0%，同比增长16.3%。

这些数字背后，是中国家电行业穿越周期的韧性。这种韧性，一方面来自技术上的持续突破，另一方面来自全球化布局的深度——不再只是把产品卖出去，而是把研发、制造、渠道、服务能力都复制过去。

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4月17日，第139届广交会，家电展馆依旧是整个展场最拥挤的所在。155万平方米的展览面积中，家电品类占据了最多的展区空间。

展台还是那些展台，企业还是那些企业。但如果你只看到满墙的空调、冰箱和微波炉，可能就错过了这个老牌展区正在发生的深刻变化。

AI是“眼睛”和“大脑”

志高空调的展位上，一款搭载毫米波雷达感知技术的AI新品被客商团团围住。这相当于给空调装上了“眼睛”和“大脑”——采集室内外温度、湿度、人员活动等数据，依托AI自主学习与动态优化算法，实现运行模式的智能调节。志高方面透露，通过AI动态调节，新品可实现节能30%。

美的则拿出了更底层的技术突破。其家用空调事业部推出的AI全域温控M-Station系统，获得了全球首家AI算法权威认证。毫米波雷达感应可以精准识别人体活动与位置，自动匹配送风模式，实现-40℃至70℃超宽温域稳定运行。

两个案例，不是简单的参数的堆砌，而是广交会上家电企业对全球复杂使用环境的精准回应。从“被动制冷制热”到“主动智慧服务”，中国家电企业正在跳出价格红海，在技术维度上构建新的竞争壁垒。

从卖单品到卖“一个家”

如果说AI是本届广交会家电展区的明线，那么“套系化”就是那条更值得关注的暗线。

海尔智家这次带来了环保节能、嵌入式、智慧三大成套方案。智慧套系支持全品类设备接入与统一IOT管控，冰箱可主动管理食材，洗衣机可主动识别衣物材质匹配洗护模式，空调能主动调节房间内的温度、湿度和净度——全屋设备协同服务，让智慧生活从概念走向真实生活。

这种转变的本质，是中国家电企业从产品输出向生活方式输出的跃迁。卖一台空调和卖一套“空调+地暖+热水”的综合解决方案，前者是交易，后者是服务。

出海进入“深水区”

广交会家电展区的第三个看点，是中国家电企业全球化进程的真实投射。

美的海外销售代表係薇在微波炉展区介绍：“我们的出口量是全世界第一的，全球55%的微波炉从美的出口。”今年主推的变频微波炉，能在170伏到270伏的电压波动下正常工作——这不是炫技，而是对全球复杂电网环境的精准回应。

这背后，是一套完整的全球化逻辑。目前，美的在海外设有29个研发中心和43个主要制造基地，本地化自营业务覆盖全球50个国家。2025年，美的集团海外收入1959亿元，同比增长15.9%，占总营收比重42.9%，创历史新高。

格力的全球化同样可圈可点。自主品牌占出口总额的70%，在共建“一带一路”国家自主品牌占比突破85%。土耳其、保加利亚等地区格力专卖店已超200家；巴西格力工厂深耕24年，坚持100%自主品牌运营，每年在当地生产销售100万套格力空调。

家电行业韧性的来源

家电是广交会的老面孔，但这个老面孔正在焕发新的生命力。

本届广交会上，另一家老牌家电企业创维一口气带来了全品类120余款产品，覆盖智能电视、智能家电、新能源、多元智能终端四大板块，意图构建从硬件到软件、从能源到服务的完整生态链。

创维集团品牌部部长、新闻发言人陶双华告诉记者，目前，创维已在海外构建5大研发中心、16大制造基地、30个营销分子公司。2025年，集团海外市场营业额达183.35亿元，占总营业额26.0%，同比增长16.3%。

这些数字背后，是中国家电行业穿越周期的韧性。这种韧性，一方面来自技术上的持续突破，另一方面来自全球化布局的深度——不再只是把产品卖出去，而是把研发、制造、渠道、服务能力都复制过去。

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4月份以来，银行“二永债”发行提速。4月9日，工商银行发布公告称，其已完成500亿元二级资本债发行，该笔债券也成为2026年国内商业银行首单二级资本债；同日，中信银行发布公告称，完成400亿元永续债发行；4月13日，招商银行公告完成300亿元永续债发行；4月17日，工商银行发布公告称，其已完成300亿元永续债发行；同日，民生银行公告完成300亿元二级资本债发行。

此外，还有多家银行相继披露了后续“二永债”发行安排。例如，4月17日，兴业银行发布公告称，拟于4月22日至4月24日发行200亿元永续债；4月16日，光大银行发布公告称，拟于4月21日至4月23日发行150亿元永续债；4月14日，中国银行发布公告称，拟于4月17日至4月21日发行300亿元二级资本债。

中国邮政储蓄银行研究员娄飞鹏向《证券日报》记者表示，4月份以来，银行“二永债”发行提速，是监管批文集中落地与到期续发需求释放共同作用的结果。一季度“零发行”主要是审批节奏及银行观望低利率窗口所致，并非银行没有补充资本需求。当前低利率环境降低了银行负债成本，叠加二季度“二永债”到期量较高，银行发行意愿增强。

展望后续市场走势，娄飞鹏表示，二季度将成为“二永债”全年供给高峰，单季发行规模有望明显高于往年同期水平。从全年来看，一季度“零发行”，导致发行周期压缩至三个季度。同时，在超万亿元到期续发需求的支撑下，全年“二永债”发行总规模仍将保持平稳略增。

苏商银行特约研究员高政扬在接受《证券日报》记者采访时表示，除国有大行与股份制银行外，目前城商行、农商行也在积极推进“二永债”发行筹备工作。相较于大型银行，中小银行资本补充的刚性需求更为突出，但受信用资质、市场认可度等因素影响，发行节奏通常偏慢。随着政策支持力度加大、多元化配套机制逐步完善，优质城商行与农商行有望陆续启动发行，成为后续“二永债”供给的重要增量。

从行业影响来看，娄飞鹏认为，加快发行“二永债”能够帮助银行及时补充其他一级资本与二级资本，缓解其在净息差收窄背景下内源性资本补充的压力，进一步增强风险抵御能力，同时为信贷投放提供支撑。

高政扬表示，发行“二永债”可有效提升银行资本充足率，增强信贷投放能力。在当前稳增长政策环境下，发行“二永债”能够更好地满足实体经济融资需求，同时提升银行经营稳健性。对债券市场而言，虽然短期集中供给可能对“二永债”利差形成一定扰动，但在市场配置需求旺盛、机构资金充裕的背景下，整体冲击相对有限。从配置端来看，保险、理财等长期资金对“二永债”的配置需求依然强劲，产品具备持续的市场吸引力。http://www.gzrrbw58.com

近日，记者相继走访多家公司的销售门店，注意到以家电为入口的智能家居市场正在快速扩容、走向成熟，头部厂商之间的激烈竞争已全面拉开。但有不少消费者反馈，大多数智能家电，都没有与第三方智能系统“连通”，需由自家APP独立管理，各大厂商对系统之间的“互联互通”尚未达成共识。(经济观察报)

从最近的公开信息看，许多家电头部厂商都在放话要升级为“AI+”科技公司，其产品端最直观的体现，就是智能家电和全屋智能。例如，可以语音控制开关窗帘、开关灯、调节空调，能识别食材并监控食材数量的智慧冰箱等，很新奇，但是不是真的好用、真的有必要，那就是另一回事了。

时至今日，家电行业的AI化，并没有推出太多让人眼前一亮、“人无我有”“非买不可”的革命性新产品。更有甚者，某些智能化设置，还有强行改变用户习惯、削足适履的情况。在消费端，很多酒店率先用上了“全屋智能”，但对家庭用户来说，这个进程则要缓慢得多。这里面一个很重要的问题，就是“品牌之间的壁垒”。要想全屋智能，需要在装修之初就预安排，就要尽可能购买同品牌、同系统的家电。这种“一站式打包”的模式，与消费者以往的家电购买习惯存在一定背离。

消费者可能喜欢买这家的空调、那家的冰箱，另外一家的电视，但它们“各自智能”、互不相通，必然会增加使用成本。若把“智能系统”玩成了捆绑销售的隐性筹码，很多家电企业，只怕会遭到市场的惩罚。http://www.gzrrbw58.com

中国家用电器服务维修协会副秘书长、焕新潮工作组市场组组长兼工作组秘书长刘静表示，焕新潮成效卓著，不仅激活了内需市场，推动了产业升级，更践行了绿色发展理念，构建了循环经济新模式。更重要的是，它成功引领了消费理念的变革，在用户群体、品牌格局、家电产业生态三个层面，推动了行业的三次重构。2025年，仅京东一家企业就承接以旧换新国补订单近1.6亿单，带动社零额超2000亿元，乡镇及以下订单、用户数同比分别增长64%、38%，充分证明了焕新潮强大的市场影响力。

面对消费需求、回收体系、服务能力层面的新挑战，焕新潮工作组提出了三大破局路径：一是从“重产品”向“重场景服务”裂变，满足用户对智慧生活的整体需求；二是构建收旧标准化与价值化体系，消除废旧家电回收的痛点；三是构建全域协同的服务生态，整合多方资源，形成合力。

中国家用电器服务维修协会研究员王倩表示，焕新潮正从最初的“唤醒新理念、换来新家电、焕然新生活”，向“唤用户所想、换用户所需、焕用户所爱”深化。这一转变的核心在于，将用户真正置于主体地位。这意味着未来的焕新潮，将更加注重对用户个性化、多元化需求的精准洞察，从单纯的商品交易，升级为满足用户对美好生活向往的价值共创。

展望未来，中国家用电器服务维修协会预判，全屋智能系统、AI显示、服务机器人三大新兴市场将成为行业增量引擎，王倩指出，这三大领域代表了智能朝阳产业的未来，将推动企业从“卖产品”转向“卖智慧生活解决方案”。同时，为推动政策扩围与精准化，中国家用电器服务维修协会建议将洗碗机、蒸烤箱、扫地机器人、垃圾处理器等新兴智能家电纳入补贴范围，以匹配消费升级趋势。此外，中国家用电器服务维修协会也提出，解决回收企业的税务合规难题，对消费端给予直接补贴等建议，旨在构建一个更加高效、畅通的“收旧—换新—回收—再利用”全链条闭环体系。

王倩特别提到，焕新潮是一项将持续至2035年的长期工程。其核心理念基于以旧换新，但不囿于以旧换新，《家用和类似用途电器的安全使用年限和再生利用通则》将强制要求家电产品标注安全使用年限，引导超期服役的家电产品有序退出市场，从而为绿色、智能的新产品释放巨大的置换空间。http://www.gzrrbw58.com

信用卡行业正迎来深度结构性调整。中国人民银行最新数据显示，截至2025年末，全国信用卡和借贷合一卡发卡量为6.96亿张，较历史峰值减少1.11亿张。同时，公开数据显示，全行业信用卡平均不良率有所攀升，多家头部银行不良率突破3%临界值，其中一家大型商业银行信用卡不良率达4.61%。另外，多家银行密集停发联名信用卡，民生银行一次性下架11款联名卡，农行、浦发、中行等纷纷清理低效卡种。一场以“缩量提质”为目标的行业变革，正在倒逼信用卡业务回归金融服务实体经济、服务合理消费的本源。

信用卡行业此前的粗放式竞争已难以为继。一直以来，信用卡行业陷入“跑马圈地”的粗放式竞争状态，银行将发卡量、客户数量作为核心考核指标，盲目拓展客群、大量发行联名信用卡，即便卡片长期闲置、用户活跃度极低，也依旧一味追求规模增长。部分银行睡眠卡占比远超20%的监管红线，大量无效卡片不仅占用银行运营资源，更埋下风险隐患。

在规模导向下，部分银行风控门槛不断放宽，对持卡人还款能力、征信状况审核流于形式。不少持卡人持有多张信用卡“以卡养卡”，资金违规流入楼市、股市等非消费领域。

监管政策的持续收紧，成为推动行业转型的关键抓手。近年来，监管部门接连出台新规，全面规范信用卡业务发展，从严控睡眠卡比例、严禁以发卡量为单一考核指标，到规范息费定价、收紧催收行为，再到推出分期贴息、小额逾期征信修复等惠民政策，一系列监管举措标本兼治，打破了行业粗放式发展的路径依赖。今年以来，信用卡账单分期财政贴息政策落地，综合年化利率严格限定上限，最严催收规范划定行为红线，睡眠卡超标银行直接暂停新增发卡，一系列举措既守护了消费者合法权益，也倒逼银行放弃规模执念，转向精细化运营。

从行业发展规律来看，此次信用卡缩量调整，并非行业衰退，而是迈向高质量发展的必要蜕变。过去重规模、轻质量，重扩张、轻风控的模式，早已无法适应金融风险防控与消费市场升级的需求，随着居民消费观念日趋理性，互联网支付、消费信贷产品的多http://www.gzrrbw58.com

从远洋货轮上的标准化运输载体，到城市空间的创意模块、新能源领域的核心装备，中国集装箱正以“七十二变”的姿态突破边界。这场变革背后，是材料技术的迭代突破、功能场景的多元延伸，更是中国制造业从规模扩张向高质量发展转型的生动实践。

数据显示，2024年我国集装箱总产量超过810万标准箱，同比增长268.2%，再创历史新高，集装箱产销量占全球的96%，产能主要分布在长三角和珠三角地区。作为全球集装箱产业的核心力量，中国正以“小箱子”撬动大产业，书写实体经济转型升级的新篇章。

材料之变

从“钢铁方盒”到“超级模块”

4月8日上午，长江入海口北岸的江苏省启东市风和日丽，寰宇东方国际集装箱（启东）有限公司厂区内，50多只刚下线不久的新款集装箱整齐列阵。几小时后，这批集装箱将前往上海洋山港，交付给等候已久的欧洲客户。

走进寰宇东方国际公司的储能集装箱生产车间，一只只白色的集装箱映入眼帘，乍一看和普通海运箱没什么差别，可拉开箱门，里面却是另一番景象：电池组件排布得整整齐齐，配套的安全、热管理、配电、通信、环控系统一应俱全，俨然一个可移动的“大型充电宝”。

“现在造集装箱，早就不是简单的‘焊铁盒子’了，从里到外用材都很有讲究，大到箱体骨架，小到一块箱板，都跟过去不太一样了。”深耕集装箱行业多年的公司技术部经理翟建兴，一句话道出了一场跨越10余年的材料变革。

“这些年新能源产业发展快，储能集装箱的需求激增，这新赛道门槛可不低。”翟建兴算了笔“技术账”：普通海运箱质保期一般是2年，储能箱却要求能用20年以上，防爆、防火、防腐、防护的标准一个比一个严。更复杂的是，这套标准体系还得“入乡随俗”，一款储能箱想卖遍全球，技术文档摞起来比箱体本身还高。

怎么啃下这块“硬骨头”？“材料是第一道关。”翟建兴说，就拿防腐来说，过去造集装箱用的大多是耐候低合金结构钢，靠喷三层油漆来防腐。为了找到合适的新材料，公司团队不断做测试、搞迭代，最终敲定了锌铝镁涂层低合金结构钢。这种钢材自身带有超强的耐腐蚀和自愈合能力，沿海高盐雾、极端温差的恶劣环境都能扛住，有效解决了集装箱的使用寿命问题。

这样的变化还有不少。曾经的“铁盒子”，从头到脚换了“新行头”：为了防火，集装箱穿上了陶瓷棉“护甲”；为了更环保，传统油性漆被环保水性漆全面替代；为了减少林木资源消耗，集装箱木地板换成竹地板……

目前，公司团队全力攻关生物基材料技术，用玉米秸秆造集装箱。“听起来是不是不可思议？”翟建兴解释，玉米秸秆粉碎后，通过生物提取、聚合等工序，制成生物基高分子材料，和纤维融合，叠加铺层模压成连续纤维生物基复合板。成品生物基复合板密度不到钢材的1/4，抗拉性能却是金属的两到三倍。

一场场“材料之变”，让过去简单焊接组装的“铁盒子”，变成了集成多种创新材料的科技产品。材料创新，不仅让传统海运集装箱实现了品质跃升，更实现了其在新能源发电、储能、算力中心、模块化建筑等场景中的应用。

功能之变

从“物流单元”到“场景解决方案”

浙江省宁波市慈溪市的工业园区内，平日里用来仓储货运的集装箱，化身成为一座可移动、全功能的综合能源站。

今年初，国家电网“紧凑型可再生能源电热氢联产系统模块关键技术”配套工程在慈溪投运——一个白色的集装箱，集成了完整的电热氢联产系统，占地空间从原来的1.2万平方米缩小到14平方米。

“工业园区对于绿色能源的需求量很大，可是土地资源有限，我们通过对制氢装置的‘瘦身’和燃料电池的改造，把绿氢制造技术装进集装箱，为用户提供电、氢、热等多种能源。”国网浙江慈溪市供电公司科技数字化部技术人员彭佳鹰说，集装箱“即插即用”的特性，让用户可以按需选量，迅速扩容，灵活部署。

除了在工业领域的应用，视野转向杭州市余杭区黄湖镇，普旷智慧农业园区的空地上，叠放着两个集装箱。

生菜长到了集装箱内的铁架上，番茄在箱内灯光下快速生长……这座移动的数智植物工厂让人大开眼界。

“我们通过精准环境控制系统，为植物量身定制光配方、营养液配方及温湿度环境。”植物工厂负责人、普旷农业科技高级合伙人雷俐娜介绍，“这种小空间、高科技的模式，将工业集装箱转变为融合‘农业经济+工业经济+数字经济’的特色微型植物工厂。”她指出，集装箱式植物工厂作为一种便捷的培育载体，可像积木一样随意拼接与运输，为实现新鲜蔬果的就近采摘与配送提供了极大便利。

社区休闲空间不足怎么办？日常生活中，集装箱有更多可能。

晚上8时许，宁波市镇海区庄市街道的开元广场，不少市民聚拢到经过改造的废旧集装箱前，跟着台上演出的歌手打起节拍。定睛细瞧，这是一个由集装箱改造的舞台。

舞台空间不过27平方米，投影仪、音响、话筒、灯光等设备一应俱全。集装箱后面还有一个小型更衣间，一些演员正在化装。这个智能共享舞台，是镇海区文广旅游体育局的探索。像这样集演出、沙龙、讲座等多种功能于一体的共享空间，已在镇海区5处公共空间落地。

“这样的舞台不仅让更多人有机会站在聚光灯下，也让更多老百姓近距离感受艺术魅力。”镇海区文广旅游体育局相关负责人表示。

今年清明假期，位于江苏省苏州市吴江区东太湖畔的苏小花驿站热闹不已，不少市民游客专程来这里喝咖啡、赏春光，而这座颜值与实用性兼具的驿站，正是用4只特种集装箱组装而成。

“用集装箱能造出舒适的休闲驿站，靠的就是不断升级的好材料。”苏州中南钢结构股份有限公司负责人钱晓惠说，为了适配民用场景的需求，箱体用上了科技消音板，能有效隔绝室外噪声；地板采用了防火玻镁板，安全性能拉满；就连支撑结构，也用上了仅6毫米厚的高强度钢，既保证了承重，又最大化释放了室内空间。

如今，集装箱通过功能重构，融入城市建设、能源保障、民生服务等领域，成为跨界融合的“百变载体”，为百姓美好生活增光添彩，为产业革新提供有力支撑。

产业之变

从“制造单品”到“生态构建者”

集装箱，这个连接全球物流体系的钢铁箱体，在中国智造的创新浪潮中完成蜕变，构建起“制造+产业+服务”的多元生态。

数智化赋能，智能化产线实现效率飞跃。

清晨7点，宁波中集物流装备有限公司（以下简称“宁波中集”）的智能工厂里，500余台机器人伸展臂膀，以毫米级精度完成焊接、拼装、喷涂等工序，钢铁板材便在流水线上“生长”成一个标准干货集装箱。http://www.gzrrbw58.com

根据近期国家发展改革委和中国民航局联合发布的通知，自4月5日（出票日期）起，国内航线成人旅客800公里以下航线燃油附加费每航段收取60元，800公里以上航线每航段收取120元。调整前这两项的费用分别为10元和20元。

航空燃油分为航空汽油和航空煤油两大类，国内航线燃油附加费采取与航空煤油价格联动机制，按航程分为800公里（含）以下和以上两档收取。国际航运领域燃油附加费通常按运费比例或固定金额收取。

对于此次燃油附加费上涨的原因，中国民航科学技术研究院航空运输所主任经济师钟山表示，航空燃油成本与国际原油价格密切相关。航空燃油成本占航空公司总运营成本的30%到40%，是航空公司主要成本之一，上调国际燃油附加费是行业遵循国际惯例、航空公司应对成本上涨的一个策略。

中国民航新型智库专家韩涛表示，中东局势导致国际原油价格持续震荡走高，直接带动国内航空煤油综合采购成本连续多月大幅上涨，已突破国内燃油附加费联动机制设定的上调触发阈值。本次燃油附加费调整，能够适度缓解航空公司的刚性成本压力，保障行业持续健康运营，进而为旅客提供更稳定、更通达、更高质量的航空出行服务。

此次燃油附加费上涨对民航旅客有何影响？韩涛认为，对于公商务旅客、异地务工求学探亲民航旅客影响有限，因为他们不会因小幅成本增加而取消既定行程。对于旅行的民航旅客影响较大，因为这类旅客出行决策弹性大、对机票边际价格变化高度敏感，出行与否、出行方式选择高度受综合出行成本影响。

“民航旅客减少出行成本最有效的应对策略，是提前锁定出行计划、错峰购票出行。国内机票价格会随着预订周期和出行时段进行波动，提前7天至30天预订机票，尤其是节假日、旺季出行，普遍能拿到较低的折扣票价，其价差基本可以覆盖燃油附加费的上调增量，有效摊薄出行成本。”韩涛建议。

专家认为，面对航空燃油成本压力，民航业应当推进提质增效，向内挖掘降本潜力，向外拓展增收空间，全面提升行业核心竞争力与抗风险能力。

“燃油附加费上涨可能影响到部分民航旅客，民航业需要进一步发挥比较优势。”钟山建议，一方面，航空公司要聚焦老年、亲子、首次乘坐等不同群体，推出差异化产品与定制化服务，积极运用数字化系统与数智化手段，提升出行体验；另一方面，航空公司、机场等主体要加快落实中国民航局《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》《民航局创新“干支通、全网联”服务模式实施意见》等相关要求，加密偏远地区航空服务，提升中转效率与民航网络通达性。http://www.gzrrbw58.com

全球能源加快绿色转型。储能，正迎来巨大的市场机遇。

近期，多家中国储能企业披露海外项目订单，区域覆盖欧洲、拉美、中东等地。另据中关村储能产业技术联盟统计，2025年，中国储能企业新增海外订单规模达366GWh，同比增长144%。

订单大涨的同时，新的政策走向也引起储能行业关注：自2026年4月1日起至2026年12月31日，中国将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；明年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。

一边是旺盛的市场需求，另一边是行业补贴“退坡”，中国储能企业如何适应新环境，继续做大“储能出海”这份蛋糕？

出海提速，中国储能企业海外订单大增

3月，荷兰阿姆斯特丹，2026荷兰太阳能光伏展览会顺利举办。“展会期间，我们和欧洲两大核心合作伙伴签署了储能系统供货协议，合计规模达600兆瓦时。同时，隆基储能解决方案在德国市场实现首单落地，这意味着公司在欧洲重点市场有了实质性突破。”隆基绿能副总裁佘海峰说。

今年以来，包括隆基绿能在内的多家中国能源企业，陆续披露多个储能海外合作大单——3月，海辰储能和西班牙政府签署意向书，计划投资约4亿欧元，建设一座大型电池与储能系统制造工厂；2月，阳光电源宣布将在欧洲投资建设首座制造工厂，总投资约2.3亿欧元，规划年产20GW光伏逆变器及12.5GWh储能系统；年初，中创新航和葡萄牙政府签约投资合同，在当地规划建设锂电池工厂。

再往前看，中国储能出海在去年就迎来爆发。

中关村储能产业技术联盟提供的数据显示，2025年，中国储能企业新增海外订单规模达366GWh，同比增长144%，订单在下半年呈现集中爆发态势。从订单分布区域看，澳大利亚、美国、沙特、智利位居订单规模前四位，其中，澳大利亚订单规模遥遥领先。从订单增速看，中东、南美、东南亚等新兴市场潜力加速释放，成为拉动订单增长的“新引擎”。从出海主体看，参与出海的中国储能企业超70家，实现产业链全方位出海，其中电池企业仍是出海主力。从应用场景看，数据中心、矿山微网、港口、海岛等特殊场景需求加速涌现。从合作模式看，长期服务协议成为标配，联合出海模式明显增多。

中国储能出海的态势，引起了海内外高度关注。路透社去年底发布的一篇报道称，中国电力市场改革正在重塑国内储能的经济效益。适逢海外市场对储能需求增长，中国储能制造商迎来爆发式增长，进一步巩固其主导地位。政策研究咨询公司分析师科西莫·里斯观察到，中国头部储能企业的订单几乎排满，不少工厂开始两班倒，以满足这波需求热潮。

“观察总体规模，2025年是中国储能出海真正的‘爆发年’。”中关村储能产业技术联盟理事长、中国科学院工程热物理研究所所长陈海生说。

积淀经验，中企具备成熟的海外交付能力

这波中国储能出海的热潮，是怎么涌动起来的？

路透社的上述报道，提到了海外市场需求增长的几点原因：人工智能数据中心用电需求、欧洲电网老化、新能源扩张。

储能如何在上述场景中发挥作用？

简单来说，储能是通过介质或设备，把能量储存起来，在需要时再释放出来的技术体系。它主要解决能源供需“时间错配”的问题。比如，风、光发电“看天吃饭”，这就需要储能系统在电力过剩时充电储存，在电力短缺时放电供应，把可再生能源转化成连续、稳定使用的能源。再如，工商业用户端，电网有峰谷电价差，为了降低用电成本，储能系统可在电价较低的谷段从电网充电，在电价高的峰段释放其储存的电能供用户使用，这就是人们常说的“削峰填谷”。

理解了储能的作用，就不难理解，在当前人工智能技术加快发展、传统电网老化及新能源快速成长的背景下，作为电网“稳定器”的储能，意义重大。

采访中，参与出海的储能企业表示，他们的确感受到了这些市场机遇。

远景高级副总裁田庆军告诉记者，近些年海外储能需求大幅增长，主要是受全球能源转型加速、人工智能算力中心（AIDC）需求爆发、技术进步推动储能系统成本降低，以及税收政策等多重因素共同推动。

“分具体的市场看，欧洲、澳大利亚主要是基于其能源发展现状，决定加速储能部署。尤其在欧洲，储能市场已经从英国‘点状突破’扩展到全欧洲‘共性增长’，德国、法国、西班牙等国对储能的需求增长明显。而在美国，储能市场需求增长，主要受AIDC发展驱动。”田庆军说。

面对旺盛的市场需求，中国储能企业及时抓住了风口。但这么大的市场蛋糕，为什么偏偏中国企业表现引人注目？多家出海的储能企业透露，这波大规模的投资合作，并非一时“赶上热度”，而是多年积攒经验、打磨内功的结果。

“我们在储能领域并非从零起步，相反，依托十多年的技术探索和项目积累，隆基的储能业务团队已经建立起成熟的海外交付体系。目前，我们在全球范围内已积累了31吉瓦时的自有储能产能，累计并网规模超过13吉瓦时，业务覆盖欧洲、北美、澳大利亚等主要市场。”佘海峰说。

田庆军透露，远景也在加快海外市场布局，目前公司国内、国际市场业务比重基本持平，但未来海外市场预计占公司业务比例达2/3。“我们早在2008年就开启了国际化布局，在欧洲、北美、拉美、日本、东南亚、中东等海外市场积累了丰富的新能源技术研发、工程交付和生态合作经验，同时具备成熟的国际化人才和管理团队，这使得储能业务出海有了天然优势。”田庆军说。

“具备海外市场交付能力”，一句看似简单的描述，实际是中国企业沉淀多年的结果。

各国各地区市场情况不同，比如，北欧市场需应对极寒环境，要求储能系统能在低温下稳定运行；东南亚气候湿热，储能系统要能防腐防潮。这些，就需要企业因地制宜打造差异化方案。

多家储能企业表示，推进中国储能国际化，就是要推动其实现“本地化”。而本地化运营，要求企业能将自身技术与当地需求、资源相结合，这既需要企业不断精进自身，实现技术迭代和进步，也要有敏锐的市场洞察力，及时观察、适应市场环境。在企业成长的同时，也能为所在地创造就业和税收，实现共赢发展。

退税“退坡”，推动企业从“拼价格”转向“拼品质”

立足2026年，不少中国储能企业已有了继续深耕海外市场的计划。有的打算在海外建厂，提升在地生产力；有的准备提供技术，与当地制造商合作共赢。

与此同时，一个新变化也引起了业内普遍关注。自2026年4月1日起至2026年12月31日，中国将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。这一变化，被业内人士形象称作“断奶”。

“过去，一些中国企业出海靠价格战叠加退税补贴，较快在国际市场站稳了脚跟。而现在退税政策调整，就是为了更好地推动中国储能产业高质量发展，以渐进式的‘断奶’，倒逼企业转向钻研品牌、技术、服务的发展格局。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东说。

退税政策调整，的确会在短时间内对行业造成一定波动。田庆军认为，短期看，退税率的下调和取消，将阶段性推高企业成本，进而传导至客户端。考虑到4月1日退税新政开始落地，今年海外市场出现一波提前备货和项目抢装热，储能供应链或将持续偏紧。目前，远景的在手订单排产也处于持续饱满状态，所有基地都在高负荷运行，持续向相关市场出货。

“长期看，退税政策取消，其实有利于推动行业从价格竞争转向技术和服务并重的价值竞争。中国的新能源企业融入海外市场当地供应链，将成为必然选择，相关布局需尽早推进。”田庆军说。

不少企业已经开始行动。佘海峰向记者透露，公司依托光伏业务覆盖全球120多个国家和地区的渠道基础，启动新的规划。计划到2028年底，在全球主要光储一体化市场建成30个全能型本地服务中心，加速构建光储协同的服务网络，提升海外本地化服务能力。

在刘永东看来，出口退税“退坡”可能会带来一波行业“洗牌”。对于低毛利率企业来说，出口退税率降低、后续取消，可能进一步压缩利润。而海外报价若被动上调，部分企业或由于无法疏导成本，退出海外市场。

危中有机。出口退税“退坡”，也将推动构建新的出海模式。多家受访企业负责人表示，出口退税“退坡”有利于避免行业内卷http://www.gzrrbw58.com

造车新势力一季度的交付成绩单近日出炉。车市虽在“春节效应”消退与以旧换新补贴推动下有所回暖，但新势力内部的竞争发生变化，形成“零理蔚”的新格局。

3 月，造车新势力三甲分别为零跑、理想、蔚来 ，三者共同构成新势力第一梯队，与小米汽车拉开明显差距。

汽车“新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时表示：“这轮排序的变化，本质上不是短期销量波动，而是新势力之间商业模式与产品路径分化的结果。新势力从‘讲故事阶段’进入‘拼体系能力阶段’，包括产品定义、供应链管理、渠道效率以及成本控制，都会直接体现在销量排名上。”

回看今年第一季度，理想加速战略调整，将重心从高毛利窄众市场转向20万—30万元的走量区间，以增程与入门纯电双轮驱动，平摊智驾研发成本；小米汽车则在产品代际切换中迈入“平销期”。增速放缓，正通过补强渠道与产品线应对“马拉松式”竞争。

在存量竞争、价格战阴影未散的背景下，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）预测2026年乘用车增速仅1%。多位车企掌门人指出，零和博弈已成定局。行业共识是：决定生死的不再是短期价格或单点技术，而是全链条体系效率差距。从技术闭环、成本与规模平衡，到组织决策速度，谁能率先跑通智能化商业闭环，谁就能在白热化的淘汰赛中留在牌桌。

理想的修复与小米的“2万+”惯性

理想3月重返4万辆大关，交付量达到41053 辆，被业内视为一次重要的“修复性增长”。在经历了年初内部组织架构的深度复盘——将研发体系重组为基座模型、软件本体与硬件本体三大团队后，理想的经营重心发生了结构性位移。

理想的产品重心从40万元以上的高毛利、窄众市场（如MEGA），向20万—30万元的走量市场快速切换。3月贡献最大的车型是理想i6，单月交付突破2.4万辆，贡献了近60%的销量。

在业内人士看来，这反映出理想在MEGA失利后的策略急转弯。早期的理想是靠“精准定义需求”在高端新能源市场获胜，现在的理想正变得更加务实：通过下沉市场的规模化，来平摊智能驾驶自研的高昂成本。

增程与入门纯电的双轮驱动，将在一定程度上降低了理想对L系列车型的依赖。全新理想L9预计二季度上市，搭载自研马赫100芯片和800V全主动悬架。全新理想L9对理想具有战略、技术、产品、盈利、组织五大层面的决定性意义，是其从“产品定义领先” 转向 “技术壁垒 + 体系效率” 双轮驱动的核心标志。理想创始人、CEO李想直言：“L9 的成功将直接决定整个 L 系列的市场上限。”

与理想的修复态势不同，处于产品代际切换期的小米汽车在3月销量破2万辆，横向对比2025年年底的大幅增长，增速已明显放缓，显示出小米汽车正从“爆款依赖”向“平销期”转型。

小米汽车CEO雷军在今年1月3日的直播中表示，小米汽车2026年的销量目标是55万辆。截至今年一季度，小米汽车的累计销量为7.9万辆，目标完成率为14.4%。

不过，在小米汽车新一代SU7发布会上，雷军用“从容”二字定调小米汽车的现状。他坦言：“当意识到造车是一场马拉松，小米汽车的路才刚刚开始，我觉得我们变得从容了。”

产品方面，新一代SU7售价微调4000元，但凭借100多项升级，新一代SU7上市34分钟锁单1.5万辆。虽然成绩亮眼，但与初代SU7“27分钟大定5万辆”的破圈盛况相比，热度有所不及。

上市9天，新一代SU7交付超7000辆。雷军透露，之所以能更快地交付新一代SU7，源自提前 2 个月备产，发布会前储备 1.6 万辆准现车。

回望近两年行业排位变迁不难发现，新势力格局早已告别早期稳定格局，进入持续洗牌阶段：2024 年仍由 “蔚小理” 占据主导，2025 年零跑凭借规模化与成本优势跃居头部，理想、小鹏先后出现阶段性波动，直至 2026 年 3 月形成 “零理蔚” 的全新排序。这一系列更迭并非偶然，而是市场逻辑与企业能力此消彼长的集中体现。

“进入 2025 年，汽车市场开始回归更底层的能力比拼：谁的产品更贴近主流需求、谁的成本结构更健康、谁能在规模和效率之间取得平衡。”杨继刚分析称，“从这个角度看，‘零理蔚（小）’ 的变化，反映出两个趋势：一是价格体系下沉与规模优先正在成为市场的主流，更高性价比和更广覆盖的人群，决定了销量弹性；二是企业经营质量开始被放大，这一点大家过去的重视度不够，那种单纯依赖品牌溢价或单一技术标签的方式，已经难以支撑持续增长。”

从拼价格到拼综合效率

3 月车市回暖并未改变行业底层逻辑。据中汽协预测，2026 年国内乘用车增速仅 1% 左右，增量消失意味着车企增长只能 “此消彼长”，市场彻底进入零和博弈的存量竞争。

更值得警惕的是，价格战阴影仍未散去。3 月新能源汽车市场促销力度回升至 10.6% 高位。价格战虽然仍在持续，但竞争逻辑已发生根本转变 —— 低价不再是决定性因素，综合体系效率成为胜负手。一位新势力创始人在内部信中直言：“2026 年淘汰赛进入白热化，决定生死的是 3—5 个点的效率差距，全链条精细化运营能力，将最终筛选出幸存者。”

杨继刚认为，智能化时代拉开车企差距的，是三项底层能力：一是技术闭环能力，能实现算法、数据、产品体验持续迭代，而非单纯堆砌功能；二是成本与规模平衡能力，以足够销量支撑智能化重投入，同时守住毛利保证长期研发；三是组织决策效率，快速决策、快速落地、快速修正，适配高频迭代节奏。“真正的分水岭，不在于短期销量高低，而在于谁能率先跑通智能化商业闭环。”

面对存量竞争，头部新势力不再追求单点破圈，转而补短板、筑壁垒，以长期耐力对抗行业不确定性。

理想增强体系效率的根基，在于李想对行业终局的判断。2026年1月，李想在一场近两小时的线上全员会上，全程围绕AI展开，明确宣布理想将从“创造移动的家”全面转向“具身智能”品牌定位。

基于这一判断，理想按具身智能公司的逻辑重新划分研发架构，为AI时代的竞争做准备。这一战略转向看似“不务正业”，实则是李想从另一个维度上解决销量难题——通过AI能力重塑产品体验，形成长期竞争壁垒。

小米汽车则聚焦产品与渠道双重补短板。在推出 SUV 车型 YU7、新一代 SU7 丰富产品线的同时，针对一线团队专业性、稳定性不足的问题，引入特斯拉中国区原核心高管孔艳双负责销售业务，发挥其成熟直营体系运营经验。同时取消 SU7 Ultra 专属销售团队，开放销售权限提升整体转化效率，以体系化能力承接平销期市场需求。

与理想、小米汽车以技术建立护城河相比，另一家造车新势力则选择用技术创新实现降本，核心策略是全域自研、大规模集成和极致平台化。该车企掌门人曾在接受采访时表示，成本控制做得好不好， 70%—80% 由设计方案决定，靠技术创新、集成驱动降本。

3 月销量数据只是一个阶段性计时点。新势力的竞争，早已从产能、交付、营销的表层比拼，下沉至技术、供应链、组织、成本的深层博弈。2026 年的中国新能源市场，不再考验谁跑得更快，而是考验谁效率更高、耐力更强 —— 只有跑通商业闭环、具备全链条体系能力的玩家，才能在白热化淘汰赛中留在牌桌。

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造车新势力一季度的交付成绩单近日出炉。车市虽在“春节效应”消退与以旧换新补贴推动下有所回暖，但新势力内部的竞争发生变化，形成“零理蔚”的新格局。

3 月，造车新势力三甲分别为零跑、理想、蔚来 ，三者共同构成新势力第一梯队，与小米汽车拉开明显差距。

汽车“新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时表示：“这轮排序的变化，本质上不是短期销量波动，而是新势力之间商业模式与产品路径分化的结果。新势力从‘讲故事阶段’进入‘拼体系能力阶段’，包括产品定义、供应链管理、渠道效率以及成本控制，都会直接体现在销量排名上。”

回看今年第一季度，理想加速战略调整，将重心从高毛利窄众市场转向20万—30万元的走量区间，以增程与入门纯电双轮驱动，平摊智驾研发成本；小米汽车则在产品代际切换中迈入“平销期”。增速放缓，正通过补强渠道与产品线应对“马拉松式”竞争。

在存量竞争、价格战阴影未散的背景下，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）预测2026年乘用车增速仅1%。多位车企掌门人指出，零和博弈已成定局。行业共识是：决定生死的不再是短期价格或单点技术，而是全链条体系效率差距。从技术闭环、成本与规模平衡，到组织决策速度，谁能率先跑通智能化商业闭环，谁就能在白热化的淘汰赛中留在牌桌。

理想的修复与小米的“2万+”惯性

理想3月重返4万辆大关，交付量达到41053 辆，被业内视为一次重要的“修复性增长”。在经历了年初内部组织架构的深度复盘——将研发体系重组为基座模型、软件本体与硬件本体三大团队后，理想的经营重心发生了结构性位移。

理想的产品重心从40万元以上的高毛利、窄众市场（如MEGA），向20万—30万元的走量市场快速切换。3月贡献最大的车型是理想i6，单月交付突破2.4万辆，贡献了近60%的销量。

在业内人士看来，这反映出理想在MEGA失利后的策略急转弯。早期的理想是靠“精准定义需求”在高端新能源市场获胜，现在的理想正变得更加务实：通过下沉市场的规模化，来平摊智能驾驶自研的高昂成本。

增程与入门纯电的双轮驱动，将在一定程度上降低了理想对L系列车型的依赖。全新理想L9预计二季度上市，搭载自研马赫100芯片和800V全主动悬架。全新理想L9对理想具有战略、技术、产品、盈利、组织五大层面的决定性意义，是其从“产品定义领先” 转向 “技术壁垒 + 体系效率” 双轮驱动的核心标志。理想创始人、CEO李想直言：“L9 的成功将直接决定整个 L 系列的市场上限。”

与理想的修复态势不同，处于产品代际切换期的小米汽车在3月销量破2万辆，横向对比2025年年底的大幅增长，增速已明显放缓，显示出小米汽车正从“爆款依赖”向“平销期”转型。

小米汽车CEO雷军在今年1月3日的直播中表示，小米汽车2026年的销量目标是55万辆。截至今年一季度，小米汽车的累计销量为7.9万辆，目标完成率为14.4%。

不过，在小米汽车新一代SU7发布会上，雷军用“从容”二字定调小米汽车的现状。他坦言：“当意识到造车是一场马拉松，小米汽车的路才刚刚开始，我觉得我们变得从容了。”

产品方面，新一代SU7售价微调4000元，但凭借100多项升级，新一代SU7上市34分钟锁单1.5万辆。虽然成绩亮眼，但与初代SU7“27分钟大定5万辆”的破圈盛况相比，热度有所不及。

上市9天，新一代SU7交付超7000辆。雷军透露，之所以能更快地交付新一代SU7，源自提前 2 个月备产，发布会前储备 1.6 万辆准现车。

回望近两年行业排位变迁不难发现，新势力格局早已告别早期稳定格局，进入持续洗牌阶段：2024 年仍由 “蔚小理” 占据主导，2025 年零跑凭借规模化与成本优势跃居头部，理想、小鹏先后出现阶段性波动，直至 2026 年 3 月形成 “零理蔚” 的全新排序。这一系列更迭并非偶然，而是市场逻辑与企业能力此消彼长的集中体现。

“进入 2025 年，汽车市场开始回归更底层的能力比拼：谁的产品更贴近主流需求、谁的成本结构更健康、谁能在规模和效率之间取得平衡。”杨继刚分析称，“从这个角度看，‘零理蔚（小）’ 的变化，反映出两个趋势：一是价格体系下沉与规模优先正在成为市场的主流，更高性价比和更广覆盖的人群，决定了销量弹性；二是企业经营质量开始被放大，这一点大家过去的重视度不够，那种单纯依赖品牌溢价或单一技术标签的方式，已经难以支撑持续增长。”

从拼价格到拼综合效率

3 月车市回暖并未改变行业底层逻辑。据中汽协预测，2026 年国内乘用车增速仅 1% 左右，增量消失意味着车企增长只能 “此消彼长”，市场彻底进入零和博弈的存量竞争。

更值得警惕的是，价格战阴影仍未散去。3 月新能源汽车市场促销力度回升至 10.6% 高位。价格战虽然仍在持续，但竞争逻辑已发生根本转变 —— 低价不再是决定性因素，综合体系效率成为胜负手。一位新势力创始人在内部信中直言：“2026 年淘汰赛进入白热化，决定生死的是 3—5 个点的效率差距，全链条精细化运营能力，将最终筛选出幸存者。”

杨继刚认为，智能化时代拉开车企差距的，是三项底层能力：一是技术闭环能力，能实现算法、数据、产品体验持续迭代，而非单纯堆砌功能；二是成本与规模平衡能力，以足够销量支撑智能化重投入，同时守住毛利保证长期研发；三是组织决策效率，快速决策、快速落地、快速修正，适配高频迭代节奏。“真正的分水岭，不在于短期销量高低，而在于谁能率先跑通智能化商业闭环。”

面对存量竞争，头部新势力不再追求单点破圈，转而补短板、筑壁垒，以长期耐力对抗行业不确定性。

理想增强体系效率的根基，在于李想对行业终局的判断。2026年1月，李想在一场近两小时的线上全员会上，全程围绕AI展开，明确宣布理想将从“创造移动的家”全面转向“具身智能”品牌定位。

基于这一判断，理想按具身智能公司的逻辑重新划分研发架构，为AI时代的竞争做准备。这一战略转向看似“不务正业”，实则是李想从另一个维度上解决销量难题——通过AI能力重塑产品体验，形成长期竞争壁垒。

小米汽车则聚焦产品与渠道双重补短板。在推出 SUV 车型 YU7、新一代 SU7 丰富产品线的同时，针对一线团队专业性、稳定性不足的问题，引入特斯拉中国区原核心高管孔艳双负责销售业务，发挥其成熟直营体系运营经验。同时取消 SU7 Ultra 专属销售团队，开放销售权限提升整体转化效率，以体系化能力承接平销期市场需求。

与理想、小米汽车以技术建立护城河相比，另一家造车新势力则选择用技术创新实现降本，核心策略是全域自研、大规模集成和极致平台化。该车企掌门人曾在接受采访时表示，成本控制做得好不好， 70%—80% 由设计方案决定，靠技术创新、集成驱动降本。

3 月销量数据只是一个阶段性计时点。新势力的竞争，早已从产能、交付、营销的表层比拼，下沉至技术、供应链、组织、成本的深层博弈。2026 年的中国新能源市场，不再考验谁跑得更快，而是考验谁效率更高、耐力更强 —— 只有跑通商业闭环、具备全链条体系能力的玩家，才能在白热化淘汰赛中留在牌桌。

 

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近日，教育部、国家发展改革委、工业和信息化部、科技部、国家数据局联合印发《“人工智能+教育”行动计划》，提出推动人工智能人才培养与素养提升、促进人工智能与教育深度广泛融合、建强“人工智能+教育”基础环境、优化“人工智能+教育”发展生态等4项重点任务。

其中，围绕推动人工智能人才培养与素养提升，行动计划提出，加快普及中小学生的人工智能教育，开齐开足开好人工智能相关课程，支持农村、边远地区学校利用国家平台开好人工智能课程。高等教育阶段，推动人工智能成为高校公共基础课，按学科专业分类编写课程教材，推动全体学生掌握人工智能知识。职业教育阶段，推动传统专业智能化升级。终身教育阶段，促进全社会的人工智能通识教育。与此同时，提高广大教师的智能素养与技能，推动师范生培养改革、将人工智能等前沿技术知识纳入课程体系，并将人工智能纳入教师资格考试和认证内容。

行动计划要求，促进人工智能与教育深度广泛融合。在赋能学生学习上，研发智能学伴，推动学生个性学习。在赋能教师教学上，研发智能教学系统，支撑课前备课、课中教课、课后作业等教学全环节。在赋能学校治理上，打造教育智能大脑，聚焦政务服务、考试评价、就业服务等场景，支撑便捷服务、精准管理、科学决策。在赋能科学研究上，建设科学智能体和智能实验集群，探索人工智能驱动的科研范式变革。http://www.gzrrbw58.com

近期，具身智能产业链迎来多重催化。从智元机器人“AI发布周”连续释放关键技术突破利好，到行业首份国家级测试标准落地，再到深圳等地密集涌现百亿估值“独角兽”企业，资本与产业的双重共振将具身智能推向风口。Wind数据显示，4月10日，A股人形机器人板块强势拉升，万得人形机器人概念指数上涨近2%。

分析人士表示，2026年将成为具身智能从样品向商品全面跃迁的关键之年，随着产业链商业化闭环加快形成，具备确定性订单和规模化交付能力的头部厂商将迎来价值重估的关键窗口。

政策与资本双重催化

当下，具身智能正迎来从概念验证到场景落地的关键转折，近期多重利好因素叠加，推动具身智能产业链关注度持续升温。

产业标准体系迎来里程碑突破。工信部日前批准发布《YD/T 6770—2026 人工智能 关键基础技术 具身智能基准测试方法》，这是具身智能领域的首份行业标准，将于6月1日正式实施。该标准从环境、任务、能力、考核、安全伦理五大核心维度，构建了覆盖全链路的产业级验证体系。

与此同时，智元机器人于4月7日开启的“AI发布周”持续释放技术利好。4月7日，公司正式开源首个覆盖具身智能全域研究的真实场景数据集AGIBOT WORLD 2026，所有数据均采集自商业空间、酒店、家居等100%真实世界场景，涵盖遮挡、光照变化等随机干扰因素；4月9日，公司发布新一代具身基座大模型GO-2，首次在统一架构中打通从逻辑推理到精准动作执行的“最后一公里”，支持千台级机器人协同训练，训练效率提升约10倍；4月10日，公司发布世界模型迭代版本GE-Sim 2.0，首次构建可交互、可训练的“物理进化引擎”，支持机器人在模拟环境中完成大规模闭环训练，大幅降低对真实物理试错的依赖。技术路线的快速迭代为产业化扫清了关键障碍。据悉，该发布周后续还将陆续发布更多技术成果。

资本端更是呈现“跑步入场”态势。据中国信通院联合清华大学电子工程系发布的《具身智能发展报告(2025年)》，截至2025年底，我国在具身智能和机器人领域的投资事件共计744起，融资总额735.43亿元。2026年开年以来，仅深圳就接连诞生自变量机器人、智平方、帕西尼感知、众擎机器人四家百亿估值“独角兽”企业。业内人士认为，一级市场投融资的井喷通常领先二级市场6至18个月，当前一级市场的高热度正在向二级市场传导，提振了投资者对人形机器人产业链的配置信心。

业绩兑现期来临

随着产业进入商业化落地阶段，产业链上市公司的业绩受到市场关注。根据已披露的财报和业绩预告，上游核心零部件环节已率先实现增长，成为产业链中最确定的业绩增量来源。

震裕科技发布的2026年一季度业绩预告显示，公司预计实现归母净利润2.75亿元至3.05亿元，同比增长277%至319%。公司表示，业绩增长得益于下游锂电池特别是储能电池市场需求持续增长带来的产能利用率提升。与此同时，公司在人形机器人零部件领域的布局已进入收获期。据公司此前披露，其在人形机器人领域已形成反向式行星滚柱丝杠、线性执行器模组、灵巧手精密零部件三大产品矩阵，且已实现对国内主流机器人本体的批量供货。

激光雷达企业速腾聚创披露的2026年第一季度销量数据显示，公司机器人业务销量达18.55万台，同比大增1458.8%，销量占比达56.2%，首次超过车载激光雷达业务，成为公司最大增长动力。公司表示，这标志着“高级驾驶辅助系统(ADAS)+机器人”双轮驱动战略取得结构性突破。这一变化反映了泛机器人赛道对上游传感器的强劲需求拉动。

“人形机器人第一股”优必选2025年年度业绩报告显示，其全尺寸具身智能人形机器人营业收入达8.2亿元，同比增长超22倍，销量达1079台，该产品已成为公司第一大收入来源。此外，据智元机器人官方消息披露，第10000台通用具身机器人远征A3于3月http://www.gzrrbw58.com

近日，国务院减轻企业负担部际联席会议办公室牵头举办的“十四五”全国减轻企业负担成果展在京举行。记者从成果展上了解到，“十四五”期间全国累计新增减税降费退税超10万亿元。

据介绍，5年来，国务院减轻企业负担部际联席会议机制聚焦落实惠企减负政策、规范涉企行政事项等，扎实推进减轻企业负担工作。一是推动惠企政策落实，降低企业成本。落实结构性减税降费政策，持续推动降低融资、物流等多项成本。二是清理规范涉企事项，切实减轻企业负担。为解决企业反映强烈的涉企乱收费、乱检查、乱罚款等问题，开展专项整治行动，建立涉企行政事项清单制度，完善长效监管机制，2025年查处退还违规收费超10亿元。三是强化对企服务，持续优化营商环境。围绕“高效办成一件事”等推进政务服务改革，组织“服务企业在基层”行动，加强政企沟通机制，推动解决诉求问题。四是加强组织协调和督促检查，完善减负工作机制。每年开展工业企业成本负担调查，系统评估减负政策获得感情况，形成政策闭环。2025年调查结果显示，所有可比的成本负担中反映“重”或“非常重”的企业比重均较2024年全年下降或持平，表明企业综合成本负担感受总体减轻。

据悉，展望“十五五”，国务院减轻企业负担部际联席会议机制将围绕“降成本、优环境、强服务”，促进减税降费政策落地生根，促进依法行政深入推进，促进企业合法权益保护迈上新台阶，为持续增强企业获得感、稳定企业预期、激发经营主体活力提供政策制度保障，为打造市场化、法治化、国际化一流营商环境和推动经济高质量发展发挥积极作用。http://www.gzrrbw58.com

“如果未来智驾车险在上海落地，我肯定是会投保的。”4月10日，上海一位智驾新能源车车主黄先生向上海证券报记者表示，他经常使用智能辅助驾驶，但很担心在智驾过程中出现事故引发纠纷，所以希望保险能够提供相关保障。

记者近日调研了解到，自北京在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险(下称“智驾车专属保险”)的开发应用工作以来，智驾车专属保险与现有车险有何区别、智驾车专属保险如何理赔、智驾车专属保险保费是否会更贵等问题，让广大车主疑虑重重。

弥补智驾风险保障不足

据悉，北京金融监管局率先启动智驾车专属保险的开发应用，正是充分考虑消费者关心的智能驾驶特定场景、软硬件损失等风险，优化升级现有新能源车险产品，进一步覆盖智能驾驶全级别、全场景，增强消费者安全使用智能驾驶的信心。

作为聚焦新型出行生态、深耕新能源车险领域的财险公司，现代财险总裁张宗韬对记者表示，随着汽车进入智驾时代，汽车驾驶风险从“单纯由人承担”向“人与机器共同承担”转变，在智驾场景下产生的交通事故，如果理赔前无法及时厘清责任主体和事故原因，那么交通事故受害人可能无法得到及时救治和赔偿，推出“先赔付，后追责”的智驾车专属保险就十分必要。

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树对记者表示，行业内曾有零星的智驾相关保险产品探索，但大多是车企与保险公司合作推出的增值服务类产品，保障范围有限、权责界定较为模糊，同时缺乏行业统一的标准与规则。智能网联汽车缺乏与之配套的保险制度，智驾相关交通事故发生后，常常出现扯皮局面，消费者对智驾功能的信任度难以提升。

因此，在业内人士看来，此次北京率先启动智驾车专属保险开发应用工作，可以有效弥补当前智驾风险保障不足的问题。“未来这一险种也有必要逐步在全国推广。”张宗韬说。

采用“先赔付，后追责”机制

记者调研了解到，在智能汽车驾驶过程中有两种风险责任难以区分：一是基于机动车使用人的责任，也就是被保险人在使用机动车的过程中因各种意外事故产生的风险；二是产品责任，比如智能汽车因智能驾驶系统软件产生的风险。

“在人机互动的时代，汽车事故发生可能有人的原因，也可能是自动化驾驶系统等车辆本身的原因。”泰和泰(北京)律师事务所高级合伙人姜强告诉记者，要想确定是否为车辆系统、车辆生产商的原因，这个过程非常漫长，它需要经历一些非常复杂的技术确定过程。

为避免因责任不清引发的保险理赔难问题，智驾车专属保险将采用“先赔付，后追责”机制，切实维护车主利益。据张宗韬介绍，若车主购买了智驾车专属保险，在智驾过程中发生事故的，无论主要责任在于人还是系统，保险公司都将先行赔付，事后再向存在产品缺陷问题的车企等相关责任方依法追偿。

在姜强看来，保险公司在赔付后，凭借专业能力去判断事故原因，进而向相关的责任主体(如车企)行使代位求偿权，这种安排是合理的。对于单个车主而言，要去探究是否为车企系统原因导致事故几乎是不可能的。由保险公司代位行使追偿权，既是保险公司具有更高的风险识别能力这一现实在保险机制上的反映，同时也是代位求偿权在人机共存时代发挥更大作用的契机。由此也会产生一种倒逼机制——如果保险公司判断某款车型的风险较高，就会提高其保费，从而对汽车生产商产生压力。

此外，险企代位追偿机制也有利于车企智驾系统的优化。汽车维修行业资深专家冯君告诉记者，险企在代位追偿的过程中，会把事故发生的相关数据和资料反馈给车企，并且给予车企相关改进建议，使得车企技术不断完善进步。

考验产品定价和设计能力

据记者了解，北京智驾车专属保险将在现有新能源车险基础上优化升级，实现L2至L4全级别智能网联新能源汽车的统一适配。对L2级别辅助驾驶车辆开展先行先试，专属产品初期主要适用于新车。与此同时，L3、L4级别自动驾驶车辆，在北京地区依法依规开展测试或取得正式上路资质的车辆均可适用专属产品。

不过，在业内人士看来，汽车智驾技术从L2至L4级别的不断发展，也对未来智驾车专属保险差异化定价和产品设计提出了新的要求，同时险企也需要不断提升自己的风险管理能力。

“从价格来看，我认为智驾车专属保险相比现有车险价格不会有太大变化。”冯君说，智驾车专属保险拓宽了智驾风险的保障责任范围，但有鉴于智驾风险发生的概率并不大，因此保费变化会处于消费者能够接受的范围。

张宗韬认为，与人类驾驶相比，智驾从长期而言，其安全性会更高。随着智驾技术越来越发达，智驾等级越高，未来可能相应的风险保费会下降。对于保险公司而言，智驾水平的提高会使事故损失分布发生变化，从高频低损到低频高损，这也促使保险公司在产品设计上更具有针对性。

“未来随着技术水平的提高，责任划分可能会变得更加清晰，甚至可能不再需要‘先赔后追’，而是直接根据自动化水平明确车企与驾驶人的责任比例，进而重新定义车险的保障范围和保障机制。”姜强说，这是技术发展与车险之间的互动关系。保险公司需要加强自身的技术力量(如建立实验室)，以准确识别事故原因，通过技术手段判断事故是由系统故障还是人为误操作引起，这不仅能维护保险公司的追偿权，也有助于进一步分散保险风险。

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作为食品行业的“晴雨表”与“风向标”，第114届全国糖酒商品交易会日前在四川成都市举办。本届展会以32.5万平方米的展览规模创下历届春季糖酒会之最，有来自40多个国家和地区的超6600家企业参展，连续第五年成为全球规模最大的食品类综合展会。

当前，食品行业正迎来深刻变化。中国社会科学院农村发展研究所研究员刘长全说，消费者对健康饮食的关注度持续攀升，绿色有机、低糖低脂、功能营养成为主流选择，健康诉求向精准化、功能化延伸；数字化与智能化加速渗透产业链各环节，从生产端的智能设备到消费端的场景创新，科技重塑着行业的每个维度；与此同时，国潮兴起，文化赋能让很多传统饮食焕发新活力。

聚焦以上维度，展会集中展示了行业创新成果与优质产品。超百家国内绿色农业标杆企业齐聚，低GI主食、特医食品、药食同源新品密集首发。在健康食品及科技服务专区，主打清洁标签、植物基、高蛋白的健康食品琳琅满目。搭载智能评估系统的“AI健康小屋”吸引众多观众排队体验。在智能制造专区，智能色选、智能包装、标识追溯系统等前沿设备悉数登场。

展会绿色农业展区负责人吴世敏介绍，本届展会首次设立绿色农业馆，深度融入绿色理念，集中展示各类绿色优质产品。其中，青藏高原有机青稞、东北寒地鲜食玉米等来自全国重点生态功能区、特色农产品优势区的地理标志产品精彩亮相；山东“齐鲁粮油”、吉林大米、宁夏枸杞等省级展团集中亮相。这既推动了各产区的交流互鉴与协同发展，又搭建起产销之间的桥梁，让优质绿色农副产品从田间地头直达城市餐桌。

食品行业正加速开发新品类，深耕细分赛道。以预包装食品为例，健康、美味、便捷和提供情绪价值，成为消费者对这一领域的新需求。记者发现，展会上，在健康方面，主打“健康”牌的新品牌、新产品数量明显增加；在美味方面，地方美食正加速预包装食品化，“吃到家乡味”越来越容易，但也对预包装食品提出了要尽量复现鲜食口感的要求；在便捷方面，方便食品花样更多、口味更好、选择也更丰富；在提供情绪价值方面，IP授权、跨界联名、周边文创等悦己产品显著增多。http://www.gzrrbw58.com